掛車大梁,激光切割工廠
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                            輕量化就是減輕自重?別拿卡車司機生命開玩笑!

                            2021-07-03 15:28:58

                            隨著治超新標準在全國逐步推廣,對車輛的總重限值也從原來的標準上有所下降,對于整個運輸行業來說,少裝幾噸貨的利潤相對會減少,尤其是對自重較為敏感的黑貨運輸。就在這種大環境下,打著輕量化旗號的產品,一夜之間刷爆了朋友圈。


                            激光切割工廠


                              輕量化車型層出不窮高速物流車型缺位。九月二十一日,兩部聯合下發的《關于超限運輸車輛行駛公路管理規定》,重新界定了超限的標準,其中限重標準與舊版相比有不同程度的下降,即大家熟悉的6軸車輛限重49噸。解放6X4牽引車自重8噸,東風、重汽等廠家甚至推出了低于8噸的6x4牽引車,當然這是在油箱沒有多少油的情況下,重量也不超過8噸。這兩款車的配置基本上都是排量9升的發動機,12檔鋁外殼齒輪箱,10噸級驅動橋,少片簧懸掛。


                              如采用鋁合金輪轂、大單胎等配置也可以進一步降低自重,從硬件配置上合理地減少自重。但是,看一下這些車輛的具體參數就會發現,這種輕型車僅適用于煤炭、礦石等對時效要求較低的黑貨運輸。


                              但對于時效要求較高的主干高速物流車型還很少,國內主干線高速物流車輛基本都是11-13升排量發動機,12-16檔鋁殼變速箱,13噸級驅動橋。司機室也比較寬,注定如此配置的車型,注定不會太輕。為了減輕重量,只能采用較小的鋁合金車輪和較小的輪胎,這種車型的減重空間很小。換言之,這樣配置的牽引車,在滿載油情況下基本超過9噸,減重空間確實很小。


                              汽車本身的減重無力載貨汽車和掛車成為著重。由于主車的減重空間很小,那么只能從車廂和掛車上想辦法。作者近來發現許多掛車廠都在大力推薦自己的輕量化掛車產品,其中不少掛車廠都宣稱自己的13米倉欄掛車自重已經降到了6噸以內。這類拖車均用高強度鋼制造大梁,并通過大梁和橫梁穿孔,減少車廂橫梁數,車廂底板采用較薄鋼板,大量使用鋁合金附件,少片彈簧懸掛。


                              而從實際應用來看,一般的拖車大梁打孔、降重都沒有問題,而一些小廠生產的輕型掛車,鋼用的鋼質不達標,大梁太軟,開著車門裝貨,裝好貨物后發現無法將車門關閉。此外橫梁密度降低,再加上使用非常薄的箱底,可能人走上去底板都會凹下去。采用機械裝卸,黑貨運輸,這種車廂的承載力非常有限。有人說,這怕什么,大不了2年換一次車廂就可以了,這說得對,近兩年鋼價也確實便宜。但是平常的小修小補很煩人,拉兩趟貨補一補,相信你自己也會煩。


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